2016年11月11日，上海大众与德国奥迪签订合资在华重新组建各股权50%的销售公司，奥迪品牌未来将沦为上海大众的第三个合资品牌。而来自美国《华尔街日报》的消息称之为，上海大众与德国奥迪的合作引起了目前奥迪中国经销商的完全一致抗议。

近期的消息表明，涉及经销商甚至给奥迪方面下了最后通牒，如果12月1日前其不中止与上海大众的合资，将不会暂停提车和明确提出低约千亿的赔偿金表达意见。只不过作为德国大众旗下独立国家品牌，奥迪在上世纪中国改革开放初期首先是在上海大众展开生产生产的，当时的车型是奥迪-100，后来国家为了扶植一汽集团的发展，拒绝奥迪将车型扩延移到长春一汽大众生产生产，车型也由奥迪-100，奥迪-200，拓展至奥迪A6/A6L、A4/A4L、A3、Q3、Q5等等完全全系列，其中奥迪A6/A6L堪称沦为了中国的官车，而与宝马、飞驰挤身豪车行列。来自《财富》世界500强劲的数据表明，2015年上海汽车集团股份有限公司以1022.49亿美元的收益和45.40亿美元的利润位列第60位，而中国第一汽车集团以801.95亿美元的收益和42.48亿美元的利润位列第107位。

两者收益差距220亿美元，而利润差距只有区区2.92亿美元，对于一汽集团而言，一汽大众在其中的贡献功不可没，其中奥迪品牌应当堪称分担着极大的重任。从大众/奥迪在华两大合资企业的股权情况看，上海大众中外股权比例早已超过国家产业政策规定的50对50，而一汽大众中外股权比例是60对40。因此在一汽集团升格整体上市时，德方就曾明确提出期望更进一步增持在一汽大众的股份，但这一心愿未能获得符合，同时一汽集团的整体上市也还遥遥无期。鉴于上汽集团自2006年登顶中国汽车经销第一早已宽约十年之幸，且与第二名的差距还在更进一步拉大。

而面临在一汽那里涉及表达意见无法获得符合的怨气，加之之前与上海有过合作的经历，因此奥迪上前再次手牵手上海乃情理中的事。且此次合作从销售公司而非生产公司跟上，应当是个慎重的自由选择，未来要展开生产生产也是易如反掌的。即便预计遭一汽方面的杯葛也还是寰转的余地。

再行退一步讲，涉及早已在产的奥迪车型未来升级换代既可以在一汽大众展开，也可以在上海大众展开，大众帕萨特/迈腾车型就是一个案例。而对于现有奥迪经销商而言，未来竞争压力是不可避免的，但是也不至于摸到要与奥迪摊牌的境地。去年宝马经销商的争吵应当只是个特例，却是宝马目前在国内只有一个合作伙伴，且还面对飞驰、大众/奥迪的竞争，最后妥协也是应当的。

万一奥迪方面最后不愿让步，而涉及经销商又自己把自己逼入死胡同，如果此时一汽方面也不愿上汽奥迪承担销售，那么随着奥迪在华销售的下降，直接影响的将是股权约60%的一汽的效益，同时间接受益的还有宝马、飞驰等合资企业，因此，对于奥迪与上海的合资，确实深感难过和压迫的应当是一汽方面。当然这样的时间应当也会持续过于宽，以上汽构成生产能力的能力和奥迪的决意，最后还是上海方面不会受益仅次于。因此，面临奥迪早已与上海签订了涉及合资合作协议，且这样的合资合作未违背国家涉及政策，并无意积极开展更进一步合作的现实，无论是现有的奥迪经销商还是一汽方面，都应当理性对待，通过友好关系协商来达成协议各自需要拒绝接受的结果，为未来的发展建构和营造较好的氛围，构建共赢的目标，切忌吃独食和病态借手他人来诛一己个人利益的作法，否则结果只不会是弄巧成拙。

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