据外媒报导，大众集团全球主管回应，大众于是以意欲通过不断扩大其在美国田纳西州唯一的一座装配厂的规模，或新建电动车生产工厂等减少在美国的生产能力，以不断扩大其向美国消费者获取的产品。大众集团首席执行官赫伯特迪斯还在一个独家采访中回应，大众于是以与福特汽车公司就欧洲小型商用车合作展开讨论。但迪斯回应，双方之间断断续续的合作谈判可能会回头得很远，还包括与福特分享其电动车生产平台，也有可能利用福特中型Ranger生产平台来代替其在美国以外地区销售的老旧Amarok皮卡。

迪斯上周采访了大众集团美国总部，一方面是与员工举办会议青睐Scott Keogh（长期以来兼任奥迪首席执行官）兼任大众北美地区首席执行官。在专访中，现年60岁的迪斯反复强调了Keogh的自主权和决策权，还包括要求如何更佳地减少大众在美国的生产足迹，以及如何提升美国经销商的盈利能力以及大众在美国市场的销量。

迪斯回应，我们在田纳西州查特怒加市创建工厂是为了增进快速增长，但这家工厂规模仍然太小，我们正在考虑到有所不同的自由选择，可能会自由选择在该工厂生产电动汽车，或者生产大众Atlas的派生产品，新的离任的Scott将做出最后要求。我们在美国市场仍有机会，也将享有规模经济效益，因为该工厂仍未获得充分利用。

2011年，大众在田纳西州开办了340万平方英尺的工厂，最初用来生产帕萨特，后来又在该工厂减少了三排座椅版Atlas跨界车的产量。这家工厂目前大约有3,500名工人，大众还计划于2019年在该工厂生产两排座椅版Atlas跨界车。与福特的谈判迪斯证实了与福特之间的谈判，且谈及了两家汽车制造商可以合作的战略，但坚称了大众将与福特拆分或吞并以不断扩大规模的众说纷纭。据路透社报导，大众监事会将于将于11月16日发布一项新的十年规划，考虑到与福特之间的战略合作伙伴关系。

迪斯回应，目前我们仍未与福特签订任何协议，但正在谈判当中。大部分谈判都环绕着我们的轻型汽车和小型商用车业务进行，与其他同行比起，我们这两款车型的生产规模都比较较小，所以我们辩论的是在欧洲分享一些生产平台和基地，当然我们也谈及了其他自由选择。菲亚特克莱斯勒前首席执行官马尔乔内曾深信，为了更加有效地利用资本，有适当展开行业统合。

而福特高层具体回应，会考虑到与大众展开任何牵涉到股权的结盟。迪斯回应，我不表示同意马尔乔内的观点，即行进的准确方式是要享有最大规模的公司。因为在当前这种不确认的情况下，你必需盈利，必需逃跑先机，目前所说的规模概念已与之前有所不同。

一个公司享有再行多变速箱都有可能无济于事。迪斯称之为，对于将模块化电动车生产平台许可给还包括福特在内的其他汽车制造商，大众仍然所持对外开放态度，因为这将带给更进一步的规模经济效益。

当今的汽车行业有数百种有所不同的动力传动系统，它们之间各有不同。但我指出，传动系统种类将显得更加较少，这将更好地牵涉到规模经济。在可意识到的未来，电池将比内燃机版动力系统更加便宜，因此减少产量、产生更加多规模经济效益是很有意义的。迪斯还回应，福特可为大众Amarok皮卡获取一款全球接任车型，Amarok是大众300多款车型中唯一一款享有轻型车身框架的汽车。

迪斯称之为，Scott将做出最后要求。如果大众与福特的合作关系进展较好，我们将联合发售Amarok的接任车型，该款车将适合于在全球范围内销售，也将合适美国市场。

另一种自由选择是，我们将为美国市场发售单片式车身皮卡，但这有可能依然不存在风险。

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